Nettside for YTF Gods.
Er det saker du mener vi skal/bør legge ut på sidene kan du sende en e-post til: jan@ytf.no
Tungbilulykkene skal reduseres på norske vinterveier
- Vi er mange og sammen skal vi klare å redusere antall tungbilulykker på norske vinterveger. Men, skal vi lykkes, må vi stille krav til hverandre. Det gjelder alle som er ute på norske vinterveger; vegvesenet, sjåfør, bileier, oppdragsgiver og speditør.
Dette var budskapet fra seksjonsleder Ivar Hol, da et 50-talls representanter fra lastebilnæringa, politi, politikere, skoleverket, næringsdrivende, fylkeskommunen, Statens vegvesen, interesseorganisasjoner og fagforeninger møttes i Molde med tema framkommelighet, sikkerhet og drift av norske vinterveger.
Les mer på sidene til Statens Vegvesen
Fikk 300.000,- i bot etter kontroll
Statens vegvesen skulle i utgangspunktet sjekke hvor godt skodd vogntogene var, da tre litauiske lastebiler dukket opp med tankene full av ulovlig diesel. Det ble dyrt for dem!
Det blir i artikkelen hevdet at det ikke var bare utenlandske vogntog som hadde mangler, vi bør se i oss selv før vi kritiserer de utenlandske sjåførene. hevdes det fra Statens Vegvesen sin side.
Det kommer ikke frem hvor mange prosent av de 90 kontrollerte vogntogene som var utenlandske, heller ikke hvor mange prosent av de kontrollerte norske norske sjåførene hadde mangler kontra de utenlandske.
Vi viser til artikkelen i Nordlys.no
Prosjektet "Sjåførsjekken" går mot slutten
"Sjåførsjekken" er inne i innspurten. Vi nærmer oss det antallet undersøkelser vi har satt som mål etter å ha avholdt helsesjekk på Color Line Cargo på Hjortneskaia i Oslo fredag den 5. februar 2010. Den siste sjekken vil foregå på en av fergestrekningene fra Norge til utlandet. Deretter skal resultatene analyseres og resultatene blir etter hvert offentliggjort.
Forslag om innføring av høydebegrensning av kjøretøy
Vegdirektoratet har sendt ut en høring hvor de foreslår å sette en begrensning på maksimalt 4,00 meter høyde for kjøretøyer i Norger. Store deler av Europa har i dag 4,00 m. som maksimal høyde, men vi skal merke oss at både Finland (4,20) og Sverige er den maksimael høyden på over 4,00 meter i dag. I høringen er det også nevnt alternativt 4,20 m
Ikke delbar last er også omtalt i høringen, som du finner på hjemmesidene til Vegdirektoratet: www.vegvesen.no/Fag/Publikasjoner/Horinger/71208.cms
Dersom du har noen meninger og gode ideer om dette, ønsker jeg tilbakemelding på epost: jan@ytf.no innen den 5. mars slik at vi eventuellt kan ta det med i høringssvaret.
Kr. 30.000,- i bot for brudd på kjøre- og hviletiden
Da dansken ble stoppet av Statens Vegvesen i Takelvdalen i Målselv, viste det seg at han hadde kjørt non stop fra Sverige i minst ni timer og 19 minutter. Noe som ikke er lovlig for yrkessjåfører i henhold til forskrift om kjøre- og hviletid.
Les mer i Folkebladet.no
Det kan gå mot forbud av vinterdekk med for hard gummi
Nå starter Statens vegvesen et prosjekt for å avdekke hvor dårlig dekkene vogntogene er utstyrt med, og resultatet kan bli forbud mot harde dekk.
– Det å bruke harde dekk på norske vinterveier er å utfordre skjebnen, både med tanke på sikkerhet og fremkommelighet, mener seksjonssjef Ivar Hol i Statens vegvesen.
Lover og forskrifter gir bestemmelser for når du kan kjøre bil
Det er stadig spørsmål om det er kun kjøre- og hviletidsbestemmelsene som regulerer når du kan kjøre store kjøretøyer. I tillegg til AML, forskrifter og tariffavtaler er kjøringen også regulert i Vegtrafikklovens § 21 og den finner du her:
Kap. IV. Fører av kjøretøy m.m.
§ 21. Alminnelige plikter.
Ingen må føre eller forsøke å føre kjøretøy når han er i en slik tilstand at han ikke kan anses skikket til å kjøre på trygg måte, hva enten dette har sin årsak i at han er påvirket av alkohol eller annet berusende eller bedøvende middel, eller i at han er syk, svekket, sliten eller trett, eller skyldes andre omstendigheter.
Departementet kan gi forskrifter om kjøre- og hviletid, om arbeidstid og om arbeidsvilkår for førere, grupper av førere, andre arbeidstakere innenfor vegtransport og avtalepart i transportoppdrag. Departementet kan videre gi forskrifter om plikt til å registrere opplysninger om disse forhold og om lagring, nedlasting, oppbevaring, innsending og kontroll av opplysningene, og om kontrollmyndighetenes tilgang til virksomheter, kjøretøy og kontrollapparater. Departementet kan også gi forskrifter om gebyr for utstedelse av fartsskriverkort.
Endret ved lover 18 juni 2004 nr. 40, 25 april 2008 nr. 12 (fra 25 april 2008 iflg. res. 25 april 2008 nr. 399). - Jf. EØS-avtalen vedlegg XIII nr. 20 og nr. 24e (frd 561/2006).
Ny tolking av gjeldende regelverk i Norge fra 1. november 2009
Samferdselsdepartementet vil fra 1. november 2009 legge til grunn en tolking av begrepet midlertidig kabotasje, jf. artikkel 1 i rådsforordning nr. 3118/93, som samsvarer med forslaget til nytt regelverk som beskrevet over. Kabotasje vil etter denne dato kunne utføres på følgende vilkår:
Transportører som har fellesskapstillatelse, og som har hatt med og levert internasjonal last i Norge, kan utføre midlertidig kabotasje i Norge. I begrensningen ”midlertidig” ligger at det kan utføres maksimalt 3 kabotasjeturer etter den internasjonale transporten inn i landet, og at lossing etter den siste kabotasjeturen skal finne sted innen 7 dager etter at den internasjonale lasten ble levert.
Bakgrunnen for den nye tolkingen er først og fremst behovet for klarere regler på området, noe som også vil gjøre kontroll med kabotasjevirksomheten i Norge enklere. Det vises i denne sammenheng særlig til ønsket fra næringen om en slik praktisering av regelverket, samt at andre EØS-land legger opp til en slik ordning.
Les mer om dette på sidene til Samferdselsdepartementet
Nesten hver tredje tungbilfører bryter kjøre- og hviletiden
Det viser kontroller Statens vegvesen har gjort av 413 sjåfører fra Norge og utlandet på veier på Østlandet.
Les mer på sidene til NRK
Vil følge trailersjåførene ut på nye E-18
Geir Figenschau og Tove Figenschau har kontrakt for Høvåg Gjestehus i tre år til, men ønsker nå å følge trailersjåførene til nye E 18 og kjøpe tomt på Gaupemyr i LIllesand
Torsdag ble trafikken lagt om og stillheten senket seg på Høvåg Gjestehus. Figenschau tror fortsatt trailersjåfører vil kjøre gamleveien for å få mat, diesel og en dusj, men innser nå at han bør flytte etter til nye E 18.
Les mer om dette på sidene til fvn.no
Yrkessjåførdirektivet (YD) for godssjåfører
Alle som vil arbeide som yrkessjåfører må i framtiden skaffe seg en spesiell yrkeskompetanse i tillegg til førerkortet for tungbil.
Utdanningskravet ble innført fra 10. september 2008 for persontransport med minibuss/buss og fra 10. september 2009 for godstransport med lett lastebil/lastebil.
Enkelte lurer på om de må ta etter- og videreutdanning i år som en følge av at yrkessjåførdirektivet er innført. De kan ta det med ro. Ingen må ta etter- og videreutdanning i år. De første som må gjennomføre dette, starter i 2012.
Hva vil dette bety for deg?
Les mer på vegvesen.no
Brudd på kjøre- og hviletid koster
En 29 år gammel Tromsø-mann er i Nord-Troms tingrett dømt til å betale 14 500 kroner i bot for ikke å ha brukt diagramskive, subsidiært fengsel i 29 dager. Han må også betale saksomkostninger til det offentlige med 1 500 kroner.
Les mer i bladet Tromsø
Parkering av lastebiler på Robsrudskogen, Lørenskog
Klagen besto i at sjåføren ble vekket av vektere fra Securitas og ble forklart at han hadde parkert på privat område og området ikke var beregnet til langtidsparkering av lastebiler.
Det er ikke langtidsparkering i dette området, og det er heller ikke tillatt for lastebiler å parkere på de parkeringsplassene som ligger inntil veien.
Securitas sine vektere vil oppsøke bilene med en gang de parkerer i området, som for øvrig er TV overvåket, og gi sine direktiver til sjåførene.
De som ikke skal laste eller losse på anlegget får ikke parkere her i det hele tatt, mens de andre får sine instruksjoner av vekterne til Securitas.
Dette er noe vi må respektere, dette er privat område og området er bevoktet av vektere som er ansatt av de som eier området.
Døgnhvileplasser for tungtransporten, høring av ny veileder.
Mangel på tilrettelagte døgnhvileplasser er et stort problem for transportnæringen i Norge.
Nasjonal transportplan 2010-2019 understreker betydningene av hvileplasser, og legger opp til en systematisk utvikling av private og offentlige plasser i de viktigste transportkorridorene i årene som kommer.
YTF har vært deltager i den gruppen som har utformet innholdet i veiledningen som nå er ute på høring.
Du finner høringen og høringsutgaven av håndboken ved å klikke på linkene under.
Dersom du ønsker å kommentere innholdet i håndboken kan du sende kommentarene på e-post til jan@ytf.no
Høringen finner du her:
Høringsbrevet
Høringsutgave av Håndboken
Nye utdanningskrav for yrkessjåfører på tungbil
Les mer om dette på sidene til vegvesen.no
Å være kreativ er viktig når man laster, men....
En skraphandler som ble stoppet i Oslo hadde litt for kort bil da han skulle transportere en annen lastebil, men det gikk ikke som han hadde planlagt...
Nytt godkjenningsdirektiv for EF-type godkjente kjøretøy trer i kraft i EU landene den 29. april 2009
Nye land får drive kabotasje i Norge
Fra 1. mai 2009 kan Estland, Latvia, Litauen, Tsjekkia, Slovakia, Polen og Ungarn drive midlertidig kabotasje i EØS-området på lik linje med de andre EØS-landene.
EU-kommisjonen har gitt en tolkningsuttalelse på hva som ligger i midlertidig. Den antyder en periode på 1-2 måneder som den maksimal tid før kjøretøyet må forlate landet. Tidsperioden alene avgjør ikke om kabotasjetransporten er lovlig. Systematisk eller kontinuerlig transport i en kortere tidsperiode enn dette er ulovlig.
Styret i YTF Gods har avholdt styremøte i Oslo den 18/4 2009.
Det nyvalgte styret i YTF Gods, med Jan Arne Laberget i førersetet, avholdt sitt første ordinære styremøte på forbundskontoret lørdag den 18. April 09.Ønsker du/dere besøk fra YTF Gods leder eller fra forbundet ønsker vi at du tar kontakt med oss.
YTF Gods avholdt årsmøte i Drammen den 25. januar 2009 og nytt styre er på plass.
Noen av deltagerne på årsmøtet.
Digital ferdsskriver for veitransport
20. januar 2009
Europakommisjonen gikk i dag inn for en tiltakspakke som tar sikte på å avsløre og forebygge misbruk av ferdsskriversystemet, samtidig som de som følger regelverket skal bli minst mulig belastet av endringen. Ferdsskriversystemet brukes for å lagre yrkessjåførers kjøre- og hviletid. Det nye regelverket tillater også bruken av særlige, typegodkjente adaptere for lette kjøretøy som må følge kjøretids- og ferdsskriverregelverket. Les mer her
